Сквозь пелену дождя: что случилось с рейсом № 2723 в небе над Баку

Взлет в эпицентр каспийского шторма: хроника рейса 2723
Утро 23 апреля 1966 года в Баку выдалось по-настоящему грозным. Над Апшеронским полуостровом бушевал весенний шторм: небо затянула сплошная десятибалльная облачность с нижней кромкой всего 140–200 метров. Лил сильный дождь, а порывы ветра достигали 20 метров в секунду.

Несмотря на сложнейшую погоду и видимость от двух до четырех километров, в 07:42 с полосы бакинского аэропорта Бина взлетел двухмоторный поршневой лайнер Ил-14 (борт СССР-61772). Самолет 107-го летного отряда Азербайджанского УГА выполнял регулярный пассажирский рейс №2723.

Ил-14 по праву считался одной из самых надежных и живучих машин советской авиации. Экипаж уверенно пробил нижний слой дождевых туч и начал набирать высоту, не подозревая, что этот полет продлится всего двадцать одну минуту.

Двенадцать минут до беды: загадочный отказ на высоте 1500 метров
Первые тревожные звонки прозвучали в 07:54, ровно через двенадцать минут после отрыва от полосы. На высоте 1500 метров в плотных дождевых облаках моторы самолета внезапно начали работать с перебоями.

Командир корабля вышел на связь с землей и доложил о ненормальной работе силовых установок. Опытный пилот предположил самую очевидную в такой ливень причину — от чудовищной влажности в воздухе просто намокли свечи зажигания.

Рисковать и лететь дальше по маршруту было нельзя. Командир принял единственно верное решение: немедленно разворачиваться и возвращаться на родной аэродром Бина. Экипаж заложил вираж и начал снижение в слепой пелене дождя.

Остывающие моторы и слепой полет над Апшероном
Надежда на то, что на малой высоте двигатели «прочихаются» и заработают ровно, растаяла очень быстро. Вскоре после разворота с борта поступил новый тревожный доклад: машину охватила сильная тряска, а обороты левого мотора начали стремительно падать.

Следом произошло то, что до сих пор ставит авиационных экспертов в тупик. В 07:59 экипаж сообщил диспетчеру о резком падении температуры обоих двигателей. Могучие поршневые моторы АШ-82Т буквально умирали прямо в воздухе, лишая тяжелый самолет тяги.

Потерять оба двигателя одновременно над сушей в шторм — страшный сон любого летчика. Пилоты отчаянно пытались удержать планирующую машину в воздухе, вглядываясь в серую мглу в поисках посадочной полосы.

«Сажаю на воду!»: последние пять секунд перед тишиной
В 08:02 радист передал на землю: самолет вышел из облаков и идет на высоте 200 метров. Экипаж был уверен, что находится на предпосадочной прямой. Но за пеленой ливня при плохой видимости летчики совершили роковую навигационную ошибку.

Гонимый штормовым ветром Ил-14 вслепую проскочил мимо аэропорта Бина и пересек береговую линию. Под брюхом самолета уже не было спасительной твердой земли — там бушевали свинцовые волны Каспийского моря южнее Апшеронского полуострова.

Осознание катастрофы пришло мгновенно, когда внизу вместо огней аэродрома показались пенные гребни волн. Ровно через пять секунд, в 08:02:05, командир открытым текстом передал в эфир сигнал SOS и короткую, полную ледяного самообладания фразу:

«Сажаю на воду!»

В 08:03 связь с бортом СССР-61772 оборвалась навсегда.

Тайна на глубине 23 метров: как нашли пропавший Ил-14
Сразу после потери связи в район предполагаемого приводнения бросили спасательные суда и авиацию. К операции подключили корабли и тральщики Военно-морского флота СССР. Моряки квадрат за квадратом прочесывали акваторию к югу от Баку.

Однако штормовой Каспий не оставил на поверхности ни единого следа. Не всплыли ни спасательные жилеты, ни масляные пятна, ни обломки обшивки. Масштабные поиски закончились ничем — самолет словно растворился в морской пучине.

Случайная находка военных моряков у острова Нарген
Шли месяцы. Государственная комиссия, не имея перед глазами ни самолета, ни бортовых приборов, была вынуждена закрыть расследование. В графе о причинах отказа двигателей появилась сухая запись: «неизвестна, так как самолет не найден».

Разгадка пришла совершенно неожиданно спустя несколько месяцев. Специалисты ВМФ обследовали морское дно с помощью гидролокаторов в поисках совершенно другого затонувшего военного объекта. В 18–20 километрах южнее острова Нарген приборы вдруг засекли крупную металлическую тень.

Когда водолазы опустились на глубину 23 метров, из мутной зеленоватой воды перед ними выступил пропавший Ил-14. Картина на дне поразила даже бывалых моряков:

-Фюзеляж самолета оказался практически целым и не имел серьезных разрушений.

-Отсутствие разломов доказывало, что командир совершил настоящий подвиг: в жесточайший шторм он сумел посадить тяжелую машину на воду по идеально пологой траектории.

-Самолет не разбился от удара о волны, но после потери скорости быстро заполнился водой и ушел на дно вместе с людьми.

С помощью мощного плавучего крана затонувший лайнер и большую часть тел погибших подняли на поверхность. Но даже после подъема машины со дна моря точная техническая причина одновременной остановки обоих моторов в том штормовом небе так и осталась тайной. Катастрофа рейса 2723 вошла в историю как трагический пример того, как экипаж выиграл поединок у гравитации, безупречно посадив самолет на воду, но проиграл безжалостной морской стихии.